Así surge del Presupuesto 2027 enviado la semana pasada al Congreso, según un informe del Instituto Interdisciplinario de Economía Política (IIEP) de la UBA y el Conicet.
La reducción de subsidios a energía y transporte público sería de 0,64% del PIB en 2026 a 0,53% en 2027, o de US$5.200 millones a US$4.400 millones. Sería el sexto año consecutivo de caída en el peso de los subsidios respecto del producto, según los economistas Alejandro Einstoss y Julián Rojo.
La principal complicación es que 2027 es año electoral y el Gobierno no quiere sobrecargar a la población con malas noticias. Desde este año reserva margen para contener aumentos y atenuar la inflación. La intención oficial es seguir reduciendo la brecha entre los precios que pagan los usuarios y el costo real, focalizando la ayuda estatal exclusivamente en la mitad de la población que la necesita.
El equipo económico de Luis Caputo calculó que los usuarios residenciales sin subsidio cubrirán con tarifas el 94,62% de los costos de generación eléctrica; el resto será pagado con subsidios del Tesoro. Los hogares alcanzados por el régimen focalizado —unos 8.800.000 en todo el país— cubrirán el 64,27% del costo.
Como es habitual, el mayor gasto se concentrará en el sector eléctrico: unos $3,1 billones en 2027, con un ajuste superior al 35% interanual en términos reales. Las transferencias a Cammesa bajarán de 0,34% a 0,22% del PIB, y en todo el sector energético el gasto caerá de 0,44% a 0,37%. En transporte, el gasto se achicará de 0,19% a 0,16%, con un ajuste de 9% en trenes —donde rige la emergencia ferroviaria— y de 26,4% en colectivos, por nuevos aumentos o recorte de servicios.
El informe también destaca que los servicios públicos en la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano representan el 14,6% de un salario promedio registrado en hogares sin subsidios. Tras el fuerte salto hasta el invierno, el gasto en energía y transporte se moderó y en lo que va del año creció 2% interanual, descontado el efecto de la inflación.